在液压系统设计后，液压系统输入功率P与液压系统的总效率，几乎是不会改变，相当于定值，液压系统的发热功率也是定值。装载机液压系统散热方案某型轮式装载机改进前液压系统散热方式采用的是节流散热方式。此种液压油路散热采用的是固定节流孔与散热器并联进行流量的分流来达到控制去散热器的流量，去散热器的流量大小会受到泵流量的影响。
改进后液压系统散热方案设计为了保证在发动机不同转速时液压系统的液压油到液压散热器的流量，将节流孔改为背压单向阀。由于采用了背压阀，其开启压力为0.1MPa，并能维持恒定，散热器的通油能力为100L/min，压力降为0.1MPa，各参数都为恒定值，所以通过散热器的流量会维持恒定，只有当系统的流量小于散热器通油流量时，背压单向阀关闭，所有的液压油都通过散热器。发动机各转速下的泵流量，发动机转速在1637r/min以上时，通过散热器的流量都会达到额定流量，在1637r/min以下时，所有的流量都通过散热器，所以发动机在任何转速下，散热器都可以充分发挥作用。序号发动机转速泵取力口速比泵转速泵排量泵流量对改进后的系统与改进前的系统在同样工况下同时进行整机热平衡测试。通过改进装载机液压系统去散热器的流量，虽然可以降低液压油的热平衡温度，但是从根本上降低液压油温，是减少液压系统发热功率P既提高液压系统的效率。为了提高液压系统的效率，现在逐步采用负荷传感系统，国外的装载机已经普遍采用，国内的装载机现在还处于研发阶段。随着对节能降耗的关注及需求，负荷传感技术会得到逐步推广与应用，液压油热平衡温度也会达到很大的改善。 |
